Dei dischi freno impeccabili sono un prerequisito per il funzionamento dell’impianto frenante. Tuttavia, spesso si commettono errori nel valutare lo stato di usura.
Forse anche voi vi siete trovati in questa situazione: volete acquistare un’auto e valutate lo stato delle parti soggette a usura. Oltre ai cuscinetti lacerati del braccio oscillante o agli ammortizzatori che perdono, prestate attenzione alle condizioni dei dischi dei freni. Dato che al momento non è possibile disporre di un calibro per le pinze, ci si affida a una valutazione visiva e al tempo stesso si “sente” il filo del disco del freno. La diagnosi è apparentemente chiara: se si è sviluppato un filo chiaramente percettibile, il disco del freno è pronto per essere sostituito – e non è affatto questo il caso.
Cerchio del disco freno: spesso sopravvalutato
Da un punto di vista tecnico, la formazione di un bordo è facile da capire: le pastiglie dei freni non solo consumano il proprio materiale durante la frenata, ma causano anche un’abrasione sul disco del freno.
Tuttavia, poiché la pastiglia non copre l’intero disco, un piccolo bordo non viene rilevato, quindi il disco del freno non si restringe in questo caso. Il bordo rimane quindi “fermo” e crea un gradino evidente. Tuttavia, poiché la spalla in quanto tale non rappresenta un problema, fornisce solo un’indicazione molto approssimativa dell’usura. Se dovete rispondere alla domanda su quando dovete effettivamente sostituire il disco del freno, il grado di usura è decisivo. Quest’ultimo dipende dal disco del freno e può variare da modello a modello di veicolo e anche a seconda del produttore dei freni. In ogni caso, esiste una specifica sul supporto del disco freno. In linea di massima, i seguenti valori possono servire da guida:
- Dischi freno non ventilati: nuova dimensione -2 mm
- Dischi freno ventilati internamente: nuova dimensione – 3 mm
Questa dimensione può essere determinata con un calibro. Il problema, naturalmente, è che il calibro misurerebbe normalmente lo spessore del vetro ai bordi. Per evitare che ciò accada, esistono strumenti di misura speciali con punte di misurazione. In alternativa, è sufficiente posizionare due monete sul disco in modo che il calibro non colpisca i bordi. Lo spessore delle monete deve ovviamente essere misurato separatamente e sottratto dalla lettura totale. Soprattutto con un calibro digitale, questa misurazione è possibile anche senza calcolare, perché è sufficiente selezionare un nuovo punto zero dopo aver misurato le monete.
Quali danni possono verificarsi ai dischi dei freni
Oltre alla normale usura dei dischi dei freni, anche altri danni possono portare alla sostituzione del disco. Un problema tipico è la forte abrasione, che può essere causata da particelle di sporco sul disco o sulla guarnizione del freno. Spesso questa rigatura è associata a scarse prestazioni di frenata e allo “sfregamento” dei freni. Se quest’ultimo è più pronunciato, tanto che il pedale del freno pulsa come se intervenisse l’ABS, è possibile che anche il disco del freno sia deformato.
Tuttavia, prima di acquistare nuovi pezzi è necessario verificare se è stato commesso un errore di montaggio: la presenza di sporcizia sul mozzo della ruota, non completamente rimossa prima del montaggio, può far sì che i dischi dei freni non siano perfettamente in piano e quindi non scorrano in modo fluido. Una colorazione blu del disco del freno indica uno sviluppo di calore, che spesso può essere causato da un pistone del freno fermo nella pinza. Per inciso, una leggera ruggine superficiale non è un motivo per sostituire il disco del freno, mentre lo è una forte formazione di ruggine, tipica dei danni di servizio.
Abbinare i dischi freno nuovi solo alle pastiglie nuove
Quando si sostituiscono i dischi dei freni, non bisogna solo assicurarsi di pulire accuratamente il mozzo della ruota. È anche necessario utilizzare nuove pastiglie dei freni. Inoltre, è necessario verificare se i pistoni dei freni possono essere spinti indietro facilmente e in modo uniforme. In caso contrario, è necessario revisionare prima la pinza dei freni per evitare di dover sostituire nuovamente i dischi dei freni in tempi brevi.