La guarnizione della testa del cilindro è l’anello di congiunzione più importante tra la testa del cilindro e il corpo del motore. Un difetto di questa guarnizione può avere gravi conseguenze fino al danneggiamento del motore se i primi segni di un guasto vengono ignorati.
Funzione della guarnizione della testa del cilindro
La guarnizione della testata si trova tra il blocco motore e la testata e consente al refrigerante e all’olio motore di circolare correttamente tra il blocco motore e la testa del cilindro. A questo scopo, presenta una serie di aperture, alcune delle quali sono destinate alle camere di combustione. Intorno alle aperture, tuttavia, la guarnizione della testata deve essere assolutamente a tenuta di gas. Allo stesso tempo, è esposta a “condizioni di lavoro” estremamente avverse nel luogo di installazione, in quanto deve sopportare liquidi refrigeranti, olio motore e pressioni elevate sia freddi che caldi, e questo per molti anni e decine di migliaia di chilometri. Nella maggior parte dei casi non è prevista la sostituzione periodica della guarnizione della testa del cilindro, poiché è quasi impossibile determinare in anticipo l’intervallo di sostituzione. La durata della guarnizione dipende non da ultimo dalla progettazione del rispettivo motore e dalle sue condizioni operative. La sostituzione preventiva viene effettuata solo in casi molto rari a causa dei costi elevati che comporta. Sono i sintomi tipici di un difetto che giustificano la sostituzione della guarnizione della testa del cilindro.
I segni più comuni di una guarnizione della testa del cilindro difettosa
Poiché la guarnizione della testa del cilindro sigilla vari canali attraverso i quali scorrono l’acqua di raffreddamento e l’olio del motore, quando la guarnizione è difettosa si verificano diversi sintomi. Tuttavia, un difetto non deve necessariamente essere visibile all’esterno. Se la guarnizione è difettosa solo in corrispondenza delle lamelle intermedie delle camere di combustione o dei singoli canali, i fluidi di esercizio come il refrigerante o l’olio motore non fuoriescono necessariamente dal motore. Tuttavia, olio e acqua possono mescolarsi. Inoltre, possono verificarsi perdite di olio e di fluidi di raffreddamento. I primi sintomi consistono spesso in una perdita costante di liquido di raffreddamento e/o di olio motore. Anche un rapido aumento della temperatura del motore e il fumo bianco dallo scarico sono tra i sintomi più comuni. Il liquido di raffreddamento addensato è una chiara indicazione di una guarnizione della testata difettosa. Se l’acqua di raffreddamento è di colore marroncino o l’olio del motore è torbido, è quasi certo che la guarnizione della testa del cilindro è difettosa. È necessaria un’azione urgente. Il mancato riconoscimento dei primi segnali può avere conseguenze spiacevoli.
Come sostituire il pezzo difettoso?
Purtroppo la guarnizione della testata si trova in una posizione piuttosto sfavorevole, il che rende la sostituzione piuttosto complicata. La testa del cilindro deve essere completamente smontata per poter accedere alla guarnizione. Nei veicoli moderni, la quantità di lavoro è complicata dal numero di unità installate nel vano motore e richiede quindi molto tempo. Non è raro che siano necessari strumenti speciali, ad esempio per effettuare le regolazioni necessarie alla cinghia di distribuzione o alla catena di distribuzione durante il riassemblaggio della testata. Inoltre, è necessaria una certa esperienza per poter eseguire con successo riparazioni così delicate. È inoltre molto importante scegliere la guarnizione della testata giusta per il rispettivo motore, in quanto deve avere un certo spessore per mantenere esattamente la stessa distanza tra il blocco motore e la testata e quindi il rapporto di compressione corretto che esisteva prima della modifica. Le impurità sulle superfici di tenuta devono essere rimosse accuratamente senza danneggiare le superfici esattamente piane.
Guarnizione della testa del cilindro di ELRING
La guarnizione della testa del cilindro svolge una funzione fondamentale nella camera di combustione del motore. Si trova tra la testata del cilindro e il blocco motore e contribuisce quindi a un regolare scambio di gas. Inoltre, assicura i circuiti del lubrificante e del refrigerante. Se la guarnizione della testa del cilindro è difettosa, a lungo andare può causare danni al motore. Ti proponiamo quindi la guarnizione della testa del cilindro di ELRING. Ti proponiamo la guarnizione per la Renault, ad esempio, che ha 2 intagli e uno spessore di 1,74 mm. Il diametro di questa guarnizione è di 81 mm. Oltre a questo marchio, offriamo naturalmente anche altro. Con la guarnizione in elastomero metallico, la prossima guarnizione della testata si adatta a veicoli come Bofa, DAF e Solaris. Con uno spessore di installazione di 1,2 mm e un diametro di 141,5 mm, la guarnizione può essere installata in modo ottimale. Ma perché dal produttore ELRING? Elring-Klinger è un partner leader a livello mondiale per l’industria automobilistica. L’azienda esiste da 140 anni.
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