Il differenziale è un organo meccanico che si trova principalmente sui veicoli a trazione posteriore come differenziale dell’asse posteriore. Tuttavia, i differenziali sono presenti anche sui veicoli fuoristrada e sugli assi anteriori dei veicoli a trazione integrale. Nella maggior parte dei veicoli, il differenziale non è mai motivo di riparazione. Tuttavia, non deve essere trascurato. Se si verifica un danno, è relativamente facile per un esperto riconoscerlo. Per i non addetti ai lavori, invece, l’attribuzione del danno al differenziale può essere difficile. Forsie si tratta ti un problema con l’ingranaggio del differenziale.
Il compito del differenziale
I differenziali sono necessari quando un assale viene azionato tramite un albero cardanico. Anche i veicoli a trazione anteriore necessitano di un differenziale, ma in questo caso è incluso nel cambio manuale o automatico, poiché la potenza viene trasmessa alle ruote anteriori direttamente dal cambio attraverso gli alberi di trasmissione. Esistono due diversi modelli di differenziali per asse:
- con alberi di trasmissione esterni
- con alberi di trasmissione interni (perni passanti)
In caso di alberi di trasmissione interni o assi secondari, l’alloggiamento del differenziale è costituito anche da “estensioni” laterali in cui ruotano gli assi secondari. In questo modo si garantisce che anche gli assi smontabili siano riforniti di olio per la lubrificazione.
Gli ingranaggi dei differenziali necessitano di manutenzione?
Al più tardi a partire dagli anni ’90, sono stati introdotti riempimenti d’olio per trasmissioni ad asse per i quali i produttori dichiarano che si tratta di riempimenti a vita. Dal punto di vista delle case automobilistiche, questo può essere vero: dopo tutto, anche la vita utile di un cambio difettoso è finita e l’olio sarebbe “durato” fino a quel momento. Le case automobilistiche ipotizzano un’età media massima di un veicolo di circa otto-dieci anni. Inoltre, negli ultimi decenni il chilometraggio delle macchine è aumentato in modo significativo.
Mentre circa 10-15 anni fa era più comune che i veicoli dell’età sopra citata avessero un chilometraggio superiore a 200.000 km, oggi questo traguardo viene spesso raggiunto dopo pochi anni. Questo aumenta anche l’usura degli oli. Pertanto, il livello dell’olio delle trasmissioni per asse deve essere controllato regolarmente. Se non ci sono specifiche, gli oli devono essere sostituiti dopo una certa età o un certo chilometraggio. Per molti veicoli più vecchi è sufficiente un semplice olio ipoidale (olio idraulico) con una viscosità compresa tra SAE 75 e SAE 90. Per i differenziali ad asse con ASD è necessario utilizzare un olio ipoide speciale. In ogni caso, l’olio deve essere rilasciato dal produttore del veicolo.
Perché il differenziale fa rumore?
In una trasmissione per asse si possono distinguere tre diversi rumori:
- un fruscio
- un rombo o un sibilo
- un suono stridente
Il fruscio della trasmissione dell’assale indica cuscinetti difettosi delle ruote dentate. Il sibilo o un rombo sono più facili da identificare. Tuttavia, possono avere diverse cause. Può essere di nuovo uno dei cuscinetti. Ma anche il gioco dell’ingranaggio planetario all’interno dell’alloggiamento del differenziale dell’assale può esserne la causa. È anche possibile che il cambio sia a secco o quasi.
Altre possibili cause sono impostazioni errate del cambio, cuscinetti delle ruote difettosi o pneumatici di scarsa qualità sull’asse. Tuttavia, se questo non è il caso, occorre considerare l’età del veicolo, l’eventuale mancanza di manutenzione e le condizioni di utilizzo. Se il sibilo o il fischio del differenziale inizia dopo un cambio d’olio, la causa potrebbe essere un olio scadente o una viscosità errata dell’olio..
Il più pericoloso è il rumore di frantumazione, che può significare la presenza di trucioli metallici tra gli ingranaggi. Ciò indica a sua volta una notevole usura. A questo punto è necessario cambiare gli ingranaggi del riduttore epicicloidale.
Quali sono le conseguenze di questi difetti?
È difficile da prevedere, così come è difficile isolare chiaramente il difetto senza una conoscenza esperta e una prova da parte di un meccanico competente. Va notato che alcune trasmissioni ad asse iniziano a fare rumore già sui veicoli nuovi. Spesso si cerca di regolare il cambio, ma sempre senza successo. Questi suoni possono quindi durare per molte centinaia di migliaia di chilometri senza causare danni rilevanti al differenziale. In ogni caso, è necessario controllare il serraggio della trasmissione dell’assale e i cuscinetti (gioco dei cuscinetti).
Gli anelli di tenuta (paraoli) non devono essere sostituiti immediatamente se il cambio sta semplicemente “sudando”. Tuttavia, se si formano grosse gocce d’olio, anche la perdita d’olio è elevata e le guarnizioni devono essere sostituite immediatamente. Se il gioco è eccessivo, è necessario sostituire gli ingranaggi. Tuttavia, si tratta di un’operazione relativamente costosa. Se questo gioco aumenta, può verificarsi un rumore di battito all’avvio o al cambio di carico. In generale, il rumore di fischio, canto o stridio può essere facilmente localizzato modificando il carico. Se il livello dell’olio è corretto e il suddetto rumore di martellamento si aggiunge al suono, il gioco in una delle ruote dentate o in un cuscinetto è aumentato.
La riparazione dell’ingranaggio del differenziale
Per la riparazione sono necessari diversi strumenti speciali. Questi includono strumenti per la rimozione dei cuscinetti e misuratori per la regolazione del gioco. Come per il cambio, la riparazione deve essere affidata a uno specialista. I ricambi economici, i kit di guarnizioni e altri componenti per il differenziale dell’assale del vostro veicolo, invece, possono essere acquistati a basso costo e in qualità di equipaggiamento originale nel nostro ampio negozio online di ricambi auto.
