Il liquido refrigerante deve essere rabboccata costantemente, ma non ci sono segni di perdite. Il vapore acqueo fuoriesce dallo scarico e, quando si controlla, l’acqua di raffreddamento non appare di colore blu brillante, ma marrone caffè? Caso evidente: il motore assorbe l’acqua. Ciò significa che le guarnizioni della testata sono rotte e non separano più l’acqua di raffreddamento dall’olio in modo pulito.
Se la guarnizione della testa del cilindro non è più completamente a tenuta, cioè è incrinata o porosa, l’acqua di raffreddamento entra nell’olio e l’olio nell’acqua di raffreddamento. Se l’acqua di raffreddamento si mescola con l’olio del motore formando una massa lattiginosa o se l’olio colora di marrone l’acqua di raffreddamento, questo si manifesta come fumo bianco o vapore acqueo nello scarico. Allora è arrivato il momento di recarsi in officina, perché il danno al motore è imminente. Anche se la guarnizione della testata è un componente abbastanza semplice e poco costoso, dovrebbe comunque essere sostituita in officina da personale professionalmente preparato.
I motivi della perdita del liquido refrigerante
Le cause della perdita di liquido di raffreddamento sono molteplici. Se trovi grandi pozze d’acqua sotto l’auto, i tubi potrebbero essere stati rosicchiati da una martora o potrebbero essere scoppiati. In questo caso, agisci immediatamente, anche se non è possibile rilevare la presenza di acqua di raffreddamento nel motore: la tua auto semplicemente non ha più acqua di raffreddamento. Il rabbocco non avrebbe senso, perché l’acqua uscirebbe semplicemente dal tubo rotto.
Altre cause di perdita di acqua di raffreddamento nel motore possono essere un radiatore che perde o una guarnizione difettosa sulla testata. In questo caso, il motore perde acqua solo lentamente, ma in modo costante. Di solito questi difetti si notano solo quando la temperatura del motore aumenta. Al più tardi quando la spia rossa con il termometro dell’acqua si accende, devi chiamare un’officina! Potresti vedere un avviso sul quadro strumenti. Lascia raffreddare il motore e contatta l’officina. Per evitare ulteriori danni al motore, non devi spostare l’auto.
Se invece, dopo un controllo da parte del soccorso stradale, scopri che il tubo del radiatore si è allentato, il danno può essere riparato rapidamente in officina: Il tubo viene semplicemente rimontato correttamente, il liquido di raffreddamento viene rabboccato e puoi ripartire.
Controllare regolarmente il liquido di raffreddamento
Sai che dovresti controllare regolarmente il livello dell’olio e del liquido di raffreddamento. Ma lo fai? Molte persone evitano di guardare sotto il cofano e reagiscono solo quando una spia lampeggia o si nota del fumo bianco. Tuttavia, non devi solo controllare il livello e il colore del liquido di raffreddamento e dell’olio motore. Guarda anche i cavi e i tubi flessibili. Non devono presentare danni visibili. Se vedi tracce di morsi di martora o di attrito, anche questo è un segnale di avvertimento che qualcosa non va. In questo caso, devi ispezionare accuratamente i serbatoi dei liquidi della moto. Non guardare solo il livello dei serbatoi, ma anche il serbatoio stesso: Ci sono crepe o buchi da qualche parte? Il tappo si inserisce correttamente o c’è qualcosa che non va? Che aspetto hanno i tubi del radiatore? Il liquido può fuoriuscire anche da tubi del radiatore porosi o incrinati.
Una perdita di grandi dimensioni si nota dalla pozzanghera che si forma sotto l’auto. Le perdite più piccole, invece, possono passare inosservate se non le guardi da vicino. Il liquido refrigerante perde solo quando il motore è in funzione. Evapora sulle parti calde del motore, ma non raffredda più il motore come dovrebbe. In questo caso, rabbocca il liquido refrigerante e porta l’auto in officina.
Lascia prima raffreddare il motore!
Per effettuare un’ispezione approfondita del serbatoio di espansione del liquido refrigerante, devi anche aprire il serbatoio. Fai attenzione quando lo fai: lascia raffreddare il motore prima di aprire il serbatoio. Questo perché il serbatoio è pressurizzato. Se apri il serbatoio quando il motore è caldo, rischi di subire gravi ustioni a causa del liquido che fuoriesce.
Striature scure nell’acqua di raffreddamento, altrimenti è tutto a posto?
A volte il motore aspira acqua anche se non è possibile individuare un difetto, l’acqua di raffreddamento è del suo colore normale e l’olio del motore è giallo oro. I difetti possono essere talmente minimi da risultare inizialmente invisibili. Tuttavia, l’olio del motore può finire nell’acqua di raffreddamento. Questo si manifesta con striature scure nell’olio. Non devi aspettare che l’acqua di raffreddamento fuoriesca o che la nuvola bianca descritta esca dallo scarico. Porta l’auto in officina il prima possibile e descrivi le tue osservazioni. Lo specialista troverà rapidamente il difetto se sa cosa cercare.
A proposito, l’acqua di raffreddamento non deve necessariamente essere blu brillante: Alcuni produttori danno all’antigelo contenuto nel liquido di raffreddamento altri colori. Sono possibili anche il verde, il giallo, il rosso e il rosa. Tuttavia, non siamo a conoscenza di produttori che colorano l’antigelo di marrone. Il colore marrone e le striature indicano sempre la presenza di olio, che non deve assolutamente essere presente nell’acqua di raffreddamento. Per inciso, questo è anche il caso dell’acqua dei tergicristalli: in questo caso possono essere presenti acqua e antigelo, non olio!
Cosa succede quando il motore assorbe l’acqua?
Se i canali per l’olio e l’acqua di raffreddamento non sono più separati, l’acqua di raffreddamento e l’olio del motore si mescolano. L’acqua può anche essere risucchiata nei cilindri e quindi entrare nel motore. Per questo motivo diventa visibile allo scarico come fumo bianco o vapore acqueo. Se noti delle nuvole bianche di vapore sullo scarico anche quando il clima è caldo, significa che non è un buon segno.
Un altro caso è quello in cui la tua auto si ferma improvvisamente e bruscamente mentre stai guidando a tutta velocità. Questo può accadere se attraversi una pozzanghera alta o un piccolo corso d’acqua. La maggior parte delle auto moderne aspira l’aria per il motore relativamente in basso, cioè vicino alla strada. Se l’acqua entra in questa riserva d’aria, viene risucchiata nel motore. Lì blocca immediatamente i pistoni, provocando non solo un brusco arresto. Spesso anche le bielle si piegano a causa di questo trattamento brusco. L’unica possibilità è quella di far rimorchiare l’auto. Anche se in questo caso l’acqua è letteralmente entrata nel motore, non si parla di “motore che tira acqua”.
Guarnizione della testa del cilindro: pezzo semplice, sostituzione complessa
Acqua nel serbatoio dell’olio, acqua nella testata, olio nell’acqua di raffreddamento: una guarnizione della testata difettosa può avere conseguenze davvero gravi. Il componente in sé non è complicato: è solo una guarnizione. Non costa nemmeno molto. Per cambiarla, però, è necessario smontare l’intero motore. Le superfici di tenuta del blocco motore e le superfici di tenuta della testata devono essere rettificate. Si tratta di un lavoro che richiede molto tempo. Di conseguenza, la riparazione in officina non è poi così economica. Ma hai indovinato: smontare il motore, smerigliare le varie superfici e rimontare il tutto – non è una cosa che si può fare velocemente a casa dopo il lavoro. Lascia il lavoro a un’officina specializzata! Gli specialisti non solo hanno il tempo e il know-how necessario, ma dispongono anche di tutte le attrezzature e gli strumenti necessari.
Ecco cosa devi sapere sull’acqua di raffreddamento:
L’acqua di raffreddamento si trova in tutto il circuito di raffreddamento del motore della tua auto. Il suo scopo è quello di assorbire il calore che si genera nel motore durante il funzionamento. Poiché l’acqua di raffreddamento viene costantemente pompata, dissipa il calore ed evita il surriscaldamento del motore.
Il liquido refrigerante non è solo acqua. Sarebbe molto sconveniente a causa delle temperature prevalenti in inverno e della prevista formazione di ghiaccio. Il liquido di raffreddamento contiene antigelo, che di solito è glicole etilenico. Viene colorato per evitare che si beva semplicemente l’intruglio, che altrimenti sembra acqua ma non è molto salutare. All’antigelo vengono aggiunti altri additivi per proteggere i singoli componenti del circuito di raffreddamento dalla corrosione. Perché? Perché anche in questo caso ci sono parti in metallo che potrebbero arrugginire se fossero in costante contatto con l’acqua. Protezione dalla corrosione significa prevenzione della ruggine.
Se l’acqua di raffreddamento è troppo poca nel sistema di raffreddamento, la temperatura del motore aumenterà durante il funzionamento. Questo fenomeno va evitato se possibile, perché può portare al danneggiamento totale del motore. Per questo motivo, devi sempre assicurarti che ci sia abbastanza acqua di raffreddamento nel sistema. Il serbatoio dell’acqua di raffreddamento è normalmente trasparente in modo da poter vedere il liquido colorato dall’esterno. Il livello minimo e il livello massimo sono indicati sul serbatoio. Qualsiasi valore compreso tra questi due estremi va bene.
