Le spesse nuvole nere di fuliggine che fuoriescono dallo scarico di un’auto diesel sono ormai un ricordo del passato da qualche anno. Il motivo è da ricercare nei filtri antiparticolato. Questi filtri eliminano fino al 90% delle particelle di fuliggine dai gas di scarico. Tutto quello che c’è da sapere sui filtri antifuliggine, su come pulirli da soli e sul costo di una sostituzione. Lo scoprirete nella seguente guida.
Come funziona un filtro antiparticolato?
I filtri antiparticolato installati nei moderni veicoli con motori diesel sono quasi sempre filtri a flusso murale. Le pareti porose del filtro conducono i gas di scarico del motore in questi filtri. Le pareti del filtro sono realizzate in ceramica o in metallo. Le forze molecolari di attrazione tra il materiale del filtro e le particelle fanno sì che le particelle di fuliggine aderiscano alle pareti e vengano così rimosse dai gas di scarico. Con il passare del tempo, nel filtro si forma una cosiddetta torta di fuliggine. Per liberare nuovamente il filtro è necessario bruciarlo regolarmente. Il filtro viene liberato a temperature superiori a 550 gradi Celsius. Questo produce acqua e CO2. Nel filtro rimane solo una piccola quantità di cenere, che non può essere bruciata.
Quanto costa la pulizia del filtro antiparticolato in officina?
La pulizia di un filtro antiparticolato in officina costa circa 350-500 euro, a seconda del veicolo e del filtro. Un’officina può pulire un filtro meccanicamente, termicamente o chimicamente. Si consiglia di prestare attenzione se l’officina apre il filtro per poterlo pulire meglio. L’apertura del filtro costituisce una modifica del modello. Ciò invalida l’immatricolazione. Alla successiva ispezione generale, il veicolo potrebbe non superare il test.
Come si rigenera un filtro antiparticolato diesel?
A seconda del filtro installato su un veicolo, il filtro si rigenera in modo attivo o passivo. La rigenerazione passiva significa che il filtro viene bruciato non appena viene raggiunta la temperatura richiesta per i gas di scarico. Questo avviene indipendentemente dal fatto che la rigenerazione sia necessaria o meno. Se si guida molto in autostrada, ad esempio, questo avviene regolarmente.
La rigenerazione attiva significa che la gestione del motore modifica, ad esempio, la tempistica dell’iniezione di carburante in modo da raggiungere la temperatura dei gas di scarico necessaria di circa 600 gradi Celsius per pulire il filtro antiparticolato diesel. La rigenerazione attiva viene avviata solo quando è effettivamente necessaria.
In alcuni veicoli viene utilizzato anche un additivo per il carburante per la pulizia attiva. Questo additivo si trova in un serbatoio separato e viene aggiunto al carburante in piccole quantità, a seconda delle necessità. Tuttavia, secondo l’ADAC, questo produce più cenere e intasa più rapidamente il filtro.
Quando il filtro antiparticolato è pieno?
Un filtro antiparticolato è pieno quando è carico di troppa cenere. Durante la rigenerazione, c’è sempre un po’ di cenere che non può essere bruciata e si raccoglie nel filtro. Se il filtro contiene troppa cenere, i gas di scarico non vengono più puliti correttamente e il filtro deve essere sostituito. Con i moderni filtri antiparticolato, il conducente non si accorge praticamente di nulla. Solo durante l’ispezione è possibile determinare se il contenuto di ceneri nel filtro è troppo elevato e se è necessario sostituire il filtro.
Come posso pulire il filtro antiparticolato da solo?
È possibile pulire il filtro antiparticolato del veicolo in modo relativamente semplice. Quando la spia del filtro si accende, è necessario eseguire una cosiddetta rigenerazione. Durante la rigenerazione si deve rispettare il profilo di guida indicato dal costruttore del veicolo. La procedura esatta per effettuare la rigenerazione del veicolo è riportata nel manuale.
La maggior parte dei veicoli deve funzionare a una velocità minima per un certo periodo di tempo. Ad esempio, 15-20 minuti a carico elevato in autostrada. In questo modo si raggiunge la temperatura di almeno 550 gradi necessaria per bruciare la fuliggine, in modo da liberare il filtro. In commercio sono disponibili anche detergenti speciali per filtri antiparticolato. Tuttavia, l’uso di questi agenti è consigliato solo a meccanici esperti. Se il filtro è completamente intasato, è necessario far pulire il filtro antiparticolato presso un’officina specializzata.
Con quale frequenza è necessario sostituire i filtri antiparticolato?
Secondo le specifiche del costruttore, i filtri antiparticolato montati a posteriori sui veicoli più vecchi devono essere sostituiti dopo un certo chilometraggio. Spesso è necessario dopo 120.000-180.000 km. La sostituzione è indipendente dal fatto che il filtro sia ancora in ordine o meno. Tuttavia, la sostituzione è necessaria al più tardi quando il filtro antiparticolato non può essere rigenerato. Nei veicoli più moderni, la sostituzione del filtro dipende dal carico di ceneri. La quantità di ceneri presenti nel filtro antiparticolato può essere determinata in un’officina specializzata nell’ambito dell’infezione. I filtri antiparticolato costano da 1.000 a ben 2.000 euro, a seconda del veicolo.
Cosa succede se il filtro antiparticolato è intasato?
Quando il filtro antiparticolato si intasa sempre più, la contropressione dei gas di scarico aumenta e la potenza del motore diminuisce. Il veicolo accelera più lentamente e il consumo di carburante aumenta. Un filtro antiparticolato intasato può anche causare l’arresto del motore durante la guida. Poiché i gas di scarico non possono più passare senza ostacoli attraverso il filtro, il motore si riscalda più del solito durante la guida. Ciò può causare la liquefazione dell’olio del motore, tanto da compromettere la lubrificazione e il raffreddamento del motore. Le possibili conseguenze sono il danneggiamento del turbocompressore e del motore stesso. Se il motore passa alla modalità di funzionamento di emergenza a causa del crescente intasamento del filtro antiparticolato, è necessario rigenerare o, se necessario, sostituire il filtro antiparticolato in officina.
Un filtro antiparticolato può rompersi?
I filtri antiparticolato possono rompersi per varie cause. Inevitabilmente, con il passare del tempo nel filtro si accumula una quantità eccessiva di ceneri che non possono essere bruciate ulteriormente e intasano il filtro. Un’altra possibile causa di un filtro antiparticolato difettoso è il surriscaldamento. Questo può essere causato da un difetto del sistema di iniezione del carburante. Se viene iniettato troppo carburante, quello in eccesso entra nello scarico. Le elevate temperature di combustione possono distruggere il filtro. Lo stesso può accadere con il chip tuning. Se si aumenta in modo significativo la quantità di carburante iniettato tramite il tuning senza essere effettivamente in grado di bruciare il carburante dal motore, anche questo porta al surriscaldamento e quindi al danneggiamento totale del filtro antiparticolato.
Un filtro antiparticolato può essere danneggiato anche meccanicamente. Ad esempio, se si indossa il filtro. Anche le forti vibrazioni possono danneggiare il filtro. Le forti vibrazioni possono far sì che il corpo ceramico del filtro si allenti e si rompa con il tempo, cosicché il filtro non può più svolgere la sua funzione. In tutti questi casi, è necessario sostituire il vecchio filtro con uno nuovo.
Come faccio a sapere se la mia auto ha un filtro antiparticolato?
Se il vostro veicolo è stato immatricolato per la prima volta dopo il 1° settembre 2009, è dotato di un filtro antiparticolato. Tutte le autovetture diesel di nuova immatricolazione nell’UE dopo questa data dovevano essere dotate di un filtro antiparticolato. Se un filtro antiparticolato è stato installato in un secondo momento su veicoli più vecchi, di solito si trova una voce nella carta di circolazione. I proprietari dei veicoli più vecchi hanno fatto registrare il filtro antiparticolato per beneficiare di una riduzione della tassa di circolazione.
