Volkswagen è stata diligente negli ultimi mesi e ha apportato le necessarie modifiche al software per poter sostituire la versione manomessa. Molti veicoli hanno già ricevuto l’aggiornamento e lo scandalo sembra finalmente diventare un po’ più gestibile. Ma le vetture diesel con i motori in questione sono già di nuovo al centro dell’attenzione. Alcuni proprietari di veicoli interessati segnalano ora una perdita di potenza e di coppia ai medi regimi o un inceppamento e un sussulto del motore diesel in seguito al nuovo aggiornamento. Alcuni motori richiedono anche una griglia di flusso davanti al sensore del flusso di massa dell’aria. Qui potete leggere perché il sensore del flusso di massa d’aria svolge un ruolo centrale.
Il sensore del flusso di massa dell’aria fornisce dati che l’unità di controllo analizza
C’è un motivo per cui il sensore del flusso di massa dell’aria, o LMM in breve, è al centro del lavoro di riparazione dei danni della Volkswagen. Anche il comportamento dei motori dopo l’applicazione dell’aggiornamento del software suggerisce che i valori forniti dal sensore del flusso d’aria di massa non vengono ancora utilizzati correttamente. Per comprendere meglio questo aspetto, discuteremo qui il principio di funzionamento di un sensore di flusso di massa dell’aria e gli altri compiti che svolge nei motori moderni.
Cose da sapere sul sensore del flusso di massa dell’aria: il principio di funzionamento
Per una combustione ottimale, oltre al combustibile è necessario anche l’ossigeno. Il giusto rapporto determina la qualità della combustione, in linea di principio proprio come un regolatore d’aria su una stufa a legna per regolare manualmente la combustione. L’unica differenza è che con i valori di emissione dei gas di scarico richiesti, la combustione deve essere veramente perfetta, corrispondente al valore lambda 1.
Il sensore di portata massica dell’aria è integrato nella presa d’aria dopo il filtro dell’aria e prima della valvola a farfalla. Alcuni modelli sono dotati di un sensore di temperatura aggiuntivo, mentre altri sensori di portata massica misurano direttamente la temperatura. Il sensore del flusso d’aria di massa è costituito da una resistenza a foglio o da due fili sottili di platino. Uno dei due fili è protetto, l’altro si proietta nel flusso d’aria. Ciò determina una differenza di temperatura e, di conseguenza, una resistenza diversa.
Il compito del misuratore di massa d’aria nella depurazione dei gas di scarico
In questo modo è possibile misurare la massa d’aria reale, tenendo conto anche della diversa densità alle varie temperature. Questa è la differenza rispetto ai misuratori di portata d’aria utilizzati in passato, che potevano misurare solo il volume puro, ma non la densità dell’ossigeno. Inoltre, la massa d’aria immessa è necessaria per determinare la purificazione dei gas di scarico. Nei veicoli moderni, non c’è solo una sonda lambda a monte del convertitore catalitico, ma anche a valle. La sonda lambda dopo il convertitore catalitico misura la quantità di ossigeno dopo la catalizzazione. I valori utilizzati si basano sulla massa d’aria precedentemente determinata dal sensore del flusso d’aria di massa.
Sintomi di un sensore di flusso d’aria di massa difettoso
La griglia di flusso, che ora viene montata davanti all’LMM su alcuni motori (1.6 TDi), è comunque di serie su molti altri motori. I nidi d’ape calmano la turbolenza dell’aria nell’aspirazione, in modo che l’aria scorra più uniformemente oltre il filo di misurazione del sensore del flusso d’aria di massa. Se il sensore del flusso di massa dell’aria non funziona correttamente, cioè se presenta un difetto in altri veicoli, può essere relativamente difficile anche per un esperto identificare il difetto nell’LMM. Questo perché i sintomi possono manifestarsi in modi completamente diversi. Tipico di un LMM che non funziona correttamente è un calo di potenza ai medi regimi, un assillo o uno strattone del motore. Si parla di un vero e proprio buco di trazione, a causa del quale anche la coppia cala drasticamente.
Test del misuratore della massa d’aria senza ulteriori ausili
Sui veicoli ancora dotati di indicatore del consumo di carburante, come era comune negli anni ’90, il difetto può anche manifestarsi in un consumo di carburante completamente illogico secondo l’indicatore del consumo di carburante, poiché il sensore del flusso di massa dell’aria viene utilizzato per la visualizzazione ed è anche autopulente.
Prima di ogni avvio del motore, si riscalda brevemente a circa 1.000 gradi Celsius, in modo che le particelle di sporco evaporino completamente. Se si ritiene che l’LMM sia difettoso, è possibile rimuoverlo e pulirlo accuratamente con un detergente per motori o per freni. In questo modo il sensore del flusso di massa dell’aria dovrebbe funzionare di nuovo per un breve periodo. Tuttavia, non funzionerà in modo permanente, poiché non pulisce più il filo della resistenza a causa del difetto.
Con il nuovo software, l’LMM e la centralina non sembrano comunicare correttamente
Tuttavia, quando è stato installato il nuovo software della centralina, tutto indicava che i dati determinati dal sensore del flusso di massa dell’aria non corrispondevano ai diagrammi caratteristici del software. È come se l’LMM non funzionasse, perché i sintomi sono esattamente gli stessi di un sensore di flusso di massa difettoso. D’altra parte, è ancora possibile che un difetto esistente nel sensore del flusso d’aria di massa diventi visibile dopo l’installazione del nuovo software.