Come funziona la frizione?
Come collegamento tra il motore e la trasmissione, la frizione consente di trasferire la potenza del motore alle ruote. Quando viene premuta, il collegamento tra il motore e la trasmissione viene interrotto. Non c’è trasmissione di potenza ed è possibile passare a un’altra marcia senza che il motore si spenga perché le diverse velocità si rallentano a vicenda.
Quanto dura di solito la frizione?
Con i materiali utilizzati oggi per la costruzione delle frizioni, queste ultime possono percorrere tra i 100.000 e i 200.000 chilometri senza problemi, a seconda dello stile di guida. A differenza delle frizioni dei vecchi veicoli, che dovevano essere regolate regolarmente, le frizioni di oggi sono autoregolanti. Tuttavia, la frizione autoregolante presenta un piccolo svantaggio: se nei veicoli più vecchi il gioco del pedale indicava che poteva essere giunto il momento di cambiare la frizione, con le nuove frizioni questo non si nota più facilmente.
Quando si capisce che è necessaria una sostituzione?
A seconda del danno, i rumori di cui sopra possono verificarsi durante l’innesto e il disinnesto della frizione. Questi rumori sono indice di un cuscinetto di rilascio difettoso. Se ci si reca in un’officina specializzata ai primi segni di danneggiamento, è possibile che non sia necessario sostituire completamente la frizione. Invece, se slitta e il punto di rettifica cambia, questo può essere un segno di frizione usurata. Se si ignora questo avvertimento, si può avere una spiacevole sorpresa nei cambi di marcia in autostrada e nei sorpassi veloci. Il veicolo non raggiunge la velocità richiesta.
Qual è il modo migliore per proteggere una frizione?
Le sollecitazioni elevate e l’uso scorretto portano alla sostituzione prematura della frizione. Tuttavia, l’utente ha un’influenza importante sulla sua durata e può garantire un minore stress con alcune regole di comportamento. In alcuni casi, i moderni dischi della frizione possono durare oltre 200.000 chilometri prima di dover essere sostituiti. In caso di carichi pesanti, spesso attribuibili al conducente, la frizione spesso dura solo pochi 10.000 chilometri. La sostituzione è una delle riparazioni più costose, per cui vale la pena di seguire i consigli che seguono.
Alcuni conducenti hanno un vero e proprio piede di piombo quando si tratta della frizione. Non sono solo i neopatentati a commettere questo errore. Chi preme a lungo il pedale della frizione per assicurarsi che sia selezionata la marcia giusta o semplicemente è un guidatore di lunga data dovrebbe smettere di farlo. Si dovrebbe premere il pedale della frizione solo quando è effettivamente necessario. Poiché genera un forte attrito, responsabile di un’elevata usura e di una breve durata.
Il semaforo è rosso, la prima marcia è inserita e il piede è sulla frizione? Se la situazione vi suona familiare: fermatevi! È meglio mettere l’auto in folle e togliere il piede dal pedale. Abbiate fiducia nelle vostre capacità di guida e siate certi di riuscire ad accelerare quando il semaforo diventa verde. La fase gialla vi dà il tempo sufficiente per inserire la marcia. Per evitare che il veicolo si ribalti, si può tirare il freno a mano. Quando si parcheggia, molti automobilisti innestano la prima marcia, che sollecita inutilmente la frizione. È meglio usare di nuovo il freno a mano. Inoltre, si alleggerisce la pressione sul pedale, che può essere danneggiato se viene tenuto premuto troppo spesso e troppo a lungo.
Altri suggerimenti
I cambi di marcia non necessari dovrebbero essere evitati, anche se il suono lo sconsiglia. Non sempre vale la pena di scalare una marcia. È consigliabile pensare ai componenti dell’auto e divertirsi alla guida. Naturalmente, non ha senso pensare costantemente alla frizione e sollecitare maggiormente i freni. Idealmente, quando si guida in discesa, si dovrebbe passare a una marcia inferiore per sfruttare la potenza frenante del motore. È importante trovare un buon equilibrio e guidare con lungimiranza.
Se non lasciate slittare troppo a lungo la frizione durante il cambio di marcia e innestate la frizione nel modo più delicato possibile, risparmierete denaro. Per proteggere il cuscinetto di stacco, è opportuno togliere il piede dal pedale della frizione. Quando si cambia marcia, conviene anche togliere il piede dall’acceleratore e, se possibile, non saltare le marce nei cambi di marcia. Per i conducenti con acceleratore intermedio, questo è un passo difficile ma efficace per evitare cambi inutili e prematuri. È possibile cambiare marcia in salita e in discesa con sensibilità, proteggendo anche altri componenti del veicolo. Innestate la frizione con dolcezza e sensibilità, lasciatela andare lentamente e togliete il piede dal pedale non appena il veicolo inizia a muoversi. Questo stile di guida è perfetto per ridurre al minimo l’usura del cuscinetto di rilascio ed evitare costi e problemi inutili. Oltre al vostro comportamento di guida, anche il carico del veicolo svolge un ruolo importante. Non sovraccaricare l’auto per non aumentare il carico sulla frizione.
