Leggete cosa consiglia un tecnico meccatronico del settore automobilistico sulla sostituzione dei freni e dei dischi dei freni. Infine, scoprirete consigli utili sulle fonti di errore più nascoste e gli strumenti di cui avete bisogno.
Salve, grazie per aver accettato ancora una volta di raccontare ai nostri lettori qualcosa sui freni.
Meccanico: Volentieri. Tuttavia, vorrei sottolineare che sto dando consigli, non istruzioni con garanzia.
Perché?
Meccanico: I freni sono il componente più importante per la sicurezza dell’auto. Se non si rispettano le istruzioni del costruttore, qualsiasi intervento sarebbe negligente. Tuttavia, ho cambiato i miei freni da solo anche prima della mia formazione e posso riferire sui cosiddetti errori compiuti in gioventù.
Quando vanno sostituiti i freni?
Meccanico: Non sono in grado di dare una risposta precisa. Fondamentalmente, i freni vengono controllati durante l’ispezione. Se si riscontra un’usura, un difetto nel sistema frenante o se l’effetto frenante è ridotto, i freni devono essere sostituiti.
Invece, per le auto nuove?
Meccanico: Alcune auto nuove segnalano l’usura elettronicamente. Ma anche le auto più vecchie hanno un indicatore acustico di usura.
Ovvero?
Meccanico: In questo caso, un pezzo di metallo piegato viene installato con un angolo di 90° in modo da premere sul freno quando l’usura diventa rilevante. Il cigolio è insopportabile.
Intende i freni a disco?
Meccanico: Sì. I freni a tamburo dovrebbero durare tutta la vita del veicolo in questione.
Come ci si accorge se i freni sono danneggiati?
Meccanico: Quando non si riesce più a fermarsi dove si vuole. O quando si sentono rumori di strusciamento. O se si deve applicare una forza incredibile. In tal caso, è necessario esaminare più da vicino il dispositivo di richiamo dei freni.
Può entrare più nel dettaglio sull’effetto frenante?
Meccanico: In pratica ci sono due circuiti frenanti. Si muovono in modo incrociato, cioè con una disposizione a X. Se un sistema si guasta, l’altro frena comunque. I guasti possono essere anche perdite, a volte con fuoriuscita di liquido, o difetti nelle tubazioni. Un possibile difetto con pressione dei freni errata e/o perdita di liquido può essere la rottura della pompa dei freni.
L’auto è sulla piattaforma. Come si presenta un freno da sostituire?
Meccanico: È necessario controllare che la guarnizione sia ancora sul disco e che sia piatta. Lo spessore della pastiglia non deve mai essere inferiore a 2 mm. Se i dischi dei freni assomigliano a un disco, cioè presentano delle scanalature, è necessario sostituire anche i dischi dei freni. Le guarnizioni dei freni a tamburo spesso si vetrificano a causa del calore. Questo provoca anche un cambiamento di colore e la formazione di scanalature, questo problema si chiama scolorimento.
Quando ho l’auto sulla piattaforma, di quali strumenti ho bisogno?
Meccanico: Strumenti per smontare gli pneumatici, ovviamente. Una spazzola metallica per rimuovere la ruggine, invece di uno speciale strumento elettronico, va bene anche un accessorio adatto per la smerigliatrice angolare! Un cacciavite e, in ogni caso, le istruzioni del produttore per la coppia di serraggio. Per sostituire i freni a tamburo: pinze a becchi d’ago, un grosso cacciavite a lama piatta. Per sostituire i freni a disco: eventualmente uno strumento speciale per ripristinare i pistoni. Tuttavia, è possibile farlo anche con un pezzo di legno e un morsetto a vite. È importante che il pistone torni dritto e non sia inclinato. Inoltre, alcuni materiali di consumo come la pasta di ceramica o di rame, il detergente per freni senza grasso e, come dico sempre, l’antiruggine.
Quali sono i cosiddetti errori di gioventù quando si cambiano i freni?
Meccanico: Durante la sostituzione di un freno a tamburo, ho manipolato troppo il pistone, che lavorava su entrambi i lati, ed è caduto. È una situazione che non dovrebbe verificarsi e che comporta danni e costi elevati.
Quali guasti sono ancora evitabili?
Meccanico: Nel caso di freni normali, stiamo parlando della pinza del freno a mano e non di un sistema frenante a più pistoni per auto di grandi dimensioni. Le guarnizioni/gli elementi scorrevoli devono essere controllati per verificare che non si muovano liberamente. Altrimenti non ha molto senso sostituirli. Il lubrificante dovrebbe essere un grasso speciale di alta qualità. È una questione di sicurezza! Le superfici di scorrimento devono essere accuratamente lavorate in modo che i dischi dei freni siano realmente in piano. L’ideale sarebbe avere una lucentezza metallica. Le pastiglie non devono incepparsi. Controllare sempre la libertà di movimento alla fine!
Quali sono i componenti a cui i nostri lettori dovrebbero prestare maggiore attenzione?
Meccanico: In base alla mia esperienza personale, posso dire che a volte le parti in gomma sono troppo porose e devono essere sostituite. È importante anche controllare i manicotti, i pistoni dei freni e le boccole di scorrimento. Naturalmente, tutti sanno che macchie e liquidi strani sono indice di difetti.
Posso cambiare i freni da solo?
Meccanico: In linea di massima sì, questo è un lavoro per un meccanico specializzato. Ma anche i meccanici amatoriali possono farlo. Se si usa solo un normale cric, l’auto deve essere fissata con del legno. Per motivi di sicurezza!
Spesso il freno a mano deve essere sbloccato o ripristinato nel tamburo per poterlo estrarre. Controllare direttamente i cavi del freno a mano. Sono corrosi?
Importante: prestare attenzione alle istruzioni del produttore!
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